高铁时代,中国为什么要保留81对“小慢车”?

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发表于 2021-5-2 10:38:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
 乌鸦校尉作品
  首发于微信号 乌鸦校尉
  微信ID:CaptainWuya
  前几年在国内广为流传的日本“一个人车站”的故事,不知大家有没有听过。
  2016年,一个叫“林萍在日本”的微博大V在网络发文,说日本JR北海道干线上有一个旧白泷站,因为地处偏僻,连年亏损,因此在2013年的时候日本的铁路公司就计划要关掉这个车站。
  但是呢,铁路公司发现,这个车站唯一的客人,是一个叫原田华奈的高中生,每天都需要乘坐这趟列车上学,所以这个车站就一直被保留到这个女生2016年毕业才被关闭。
  当年,这个故事在国内舆论网络迅速发酵,列车停运当天,有媒体甚至还做了全程直播。
  然而事实真相是,这个车站并非只为那一个高中生保留,附近的很多高中生都要到该车站乘车上学,而且这个车站的关闭,也只不过是铁路公司对整个铁路运行调整的一部分,就算这个女生不毕业,这个车站也是要关闭的
  但就这,已经被公知们吹到不行了,大赞日本的“人文关怀”,以及对孩子和教育的重视,很多不明就里的网友也跟着被带跑偏,对日本“以人为本”的文化艳羡不已。
  在这些人吹捧日本“人文关怀”的时候,他们不知道的是,在中国,至今仍有很多辆公益“慢火车”,在连年亏本的情况下,为沿线的百姓送去便利和温暖,而且这一开,就是几十年。
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  最近,在四川攀枝花一列火车上,猪和羊成群结队穿行车厢的画面,在网上火了。






  看到家猪家羊悠哉悠哉地穿梭在火车车厢之中,网友们感到甚是神奇,虽说这是一趟带有味道的火车,但不少人表示,有机会还是很想体验一下。
  这一幕发生在成昆铁路5633/5634次列车上,这样的景象其实是这趟列车上的常态,和普通火车不同,这是一趟扶贫“慢火车”
  这趟列车往返于四川省凉山彝族自治州的普雄站与攀枝花市之间,全长353公里,历时11小时4分,经过26个站点,在站点密集的地方,火车甚至10分钟一停。
  5633/5634次列车经过的“小站”沙马拉达站
  票价也是让人意想不到的低廉,最高仅25.5元,最低2元,而且在几十年来从未涨过价。
  称这趟车为“扶贫车”,是因为这条线路串联起了国家级贫困县最为集中的地区之一,也穿越了全国最大的彝族聚居区,在过去千百年里,受制于交通的闭塞,这里曾被认为是“中国最穷的地方”。
  甚至直到今天,铁路沿线的一些小站都还没有通公路,“小慢车”仍是当地百姓与外界沟通的唯一桥梁。
  无论是赶集采购,还是贩卖商品,抑或是远方求学,对于当地人来说,这趟“小慢车”的作用都是不可替代的,在这几十年里,“小慢车”对沿线居民的生产生活有着极为深刻的影响。
  5633/5634次列车的列车长叫阿西阿呷,是一名彝家女子,在过去的25年里,她每周都要在普雄与攀枝花之间往返两次,5633/5634次列车,几乎是她的整个世界。
  阿西阿呷帮助老乡们下火车
  阿西阿呷的生活轨迹,从出生到现在,其实都未曾离开过这趟“小慢车”。
  1971年,阿呷的父亲从部队转业,分配到成昆线上的白石岩站,4年后阿呷出生。自打有记忆开始,车站就一直是阿呷的家。
  在那个时候,大凉山很少有女孩子上学。但因为四通八达的铁路,阿呷一家的观念走到了前面。
  在父亲的极力支持下,阿呷没有像周围的女孩那样在十六七岁就嫁人,而是每天清晨都坐上这趟“慢火车”,到10公里外的乃托乡上学,一直念完了初中。
  阿呷说,“记得读一年级时,班里还有5个女生,二年级时就只剩两个了。爸爸身边基本都是汉族兄弟,对我家的影响很深。如果没有爸爸的这份工作,我应该十六七岁就会嫁人,现在过的是面朝黄土背朝天的生活。”
  阿西阿呷被评为“2020最美铁路人”
  小慢车给阿呷的生活提供了另外一种可能。1996年,她终于成为越西车站的一名客运员,这一晃,就是二十多年。
  阿呷说,5633/5634次列车上,一般很少能看到外地的旅客,乘客几乎都是沿途的百姓,很多乘客和她都是老朋友了。阿呷每次穿过车厢,迎接她的都是此起彼伏的打招呼声。
  有缠着头巾、怀抱小鸡仔的老大娘,有叽叽喳喳一路说笑、背着书包上学去的学生们,更有刚进完货、算着账的小摊小贩……
  阿西阿呷说,“慢火车”养活了一批小贩,有不少老乡利用“慢火车”往返,来赚取中间的差价。
  52岁的布尔依哈算是这些小贩当中成功的代表,他常常乘“小慢车”去冕宁采购大米和白菜,再用“慢火车”拉回普雄,老婆和儿媳负责在普雄市场上卖,三人一月能赚1万多元。
  布尔依哈说,他们家一年能赚十几万元,除开支能存下7到8万元。
  “盖房用20万,儿子结婚用20万,给儿子买货车用20万。”靠贩卖大米、白菜,布尔依哈成为了村里的“土豪”,他很自豪。
  布尔依哈
  带着上千斤的大米和白菜,布尔依哈来回火车票仅需10元,如果没有“慢火车”,光汽车费就要120元,并且花费的时间也要好几倍。
  布尔依哈这样的小贩,在这趟小慢车上随处可见,车厢里随处可见各种各样的蔬菜瓜果、牲畜还有行李。
  冕宁县的马光玉老奶奶带着自家种的樱桃前往西昌出售,
  每天她都会搭乘5633/5634次列车往返西昌和冕宁
  5633次列车上摆放着一筐要被乘客带到西昌集市上出售的鸡
  为了方便群众储存货物,车厢甚至做了专门的改造——每节车厢的两头拆除了两排座位,用于堆放行李和货物。列车上还有一节专门运牲畜和大件行李的车厢。
  5-11节车厢已拆掉两排座位,改造为大件行李区
  最后一节车厢已改装为行李车,专门用来放村民携带的鸡、鸭、鹅、猪、羊等活物
  每逢彝族新年,这里鸡、牛、羊、猪的声音此起彼伏,如同一个小型动物园,有时候甚至还有老乡拉马匹上来。
  在列车上随处可见的,还有那些穿着校服、背着书包的彝族孩子,孩子们的欢声笑语是列车上的一道独特的风景。
  位于西昌市的月华中学,距离“慢火车”经停的月华站不到1公里,全校有500多名学生需要在每周五下午搭乘这趟慢火车,周日一早,孩子们再统一坐上这趟火车回校。
  为了让孩子们能赶上火车,学校甚至还为此特意调整了放学的时间
  对于很多孩子来说,他们打从记事起就坐着这趟火车结伴出行。15岁的吉克果果说,这趟列车就是她和伙伴的校车,风雨无阻,绝不晚点。
  而列车长阿西阿呷总是在路上对他们问寒问暖,有时候还会辅导他们功课,鼓励他们好好学习,走出大山。
  除了扮演“致富车”和“求学车”的角色,有时候5633/5634次列车还会成为乡亲们的“迎亲车”。
  老乡们有时候会乘着这趟火车迎亲、送亲。每逢这类喜事,阿呷也总会来上一嗓子给新郎新娘助助兴,老乡们也会跟着一起唱和,一起祝福新婚夫妇。



  慢悠悠的火车,成了大凉山崇山峻岭间的“和谐号”。
  越来越多的变化降临在车里车外:女童们背上书包,踏上火车去上学;孩子们越来越习惯用普通话交流;年轻人走出大山,开创新的生活。
  一切,都在变得越来越好。
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  因为小而慢,坐在5633/5634次列车上,能清楚地看到成昆铁路沿线美丽的风景。
  如果有心留意的话,就会发现这一路上,有许多铁道兵墓园
  这条铁路之所以被誉为中国最美的铁路线路之一,除了沿线风光绝美以外,还因为在这条铁路背后,充满着你我无法想象的英雄情怀。
  成都,位于比较平缓的四川盆地中,海拔约500米,而昆明,则在成都南面的云贵高原,海拔约1900米。
  这样的地势,如果要在两地之间建设铁路,谁也不会想到向西边儿的山上绕一大圈儿,就好像坐火车和地铁如果可以选择直达,我们一般人就不会选择中转一样
  但是,我们看到的成昆铁路,却向西兜了一圈呈一个C字形,绕了好大一圈儿。
  这其中原因,就要从上世纪50年代的选线之争说起了。
  当时,为将西南地区与关中、华北、华中等地连接起来,党中央做出了建设成昆铁路的决定。
  1952年,由原铁道部在重庆成立的西南铁路设计分局派出勘测人员,冒着生命危险,进入了当时还被称为蛮荒之地的八百里凉山,深入山高谷深之地选线勘测,最终提出了东线,中线,西线三大线路方案
  成昆铁路选线的三套方案:绿色为东线方案、蓝色为中线方案、红色为西线方案
  (制图:季云柯)
  东线从成渝线内江站起,经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、宣威、曲靖到昆明,全长889公里
  中线从内江起,经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明,全长780公里
  西线从成都起,经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,全长1167公里
  当时中国正在进行苏联援助的156项重点工程,因此在做了一番研究之后,中方向苏联专家介绍了这三个方案。
  我方工程师首先提出想法,中线虽然最短,拔起高度也小,但西线通过少数民族地区,政治、经济意义较大。
  但苏联专家却斥责说:政治、经济意义是领导人考虑的事,你作为老工程师,不从技术标准和营运条件考虑,就没有资格当工程师!三个方案中,只有中线勉强可行,西线根本就不能修建铁路!
  当时双方对几条线路的选择进行了激烈争论,争执不下的情况下,铁道部将方案报至国务院定夺。
  当时,为了确定选线方案,周恩来总理多次召集相关部门反复研究,最终得出结论,相比于苏联支持的中线方案来说,西线方案更有政治、经济意义
  从政治层面讲,西线方案经过地多为少数民族聚居区——我国最大的彝族聚居区凉山彝族自治州,可以改善当地的交通条件和生活水平,为老百姓提供便利,促进当地社会发展和民族团结。
  从经济上讲,西线方案经过的眉嘉平原、西昌盆地、滇中高原,盛产粮食和经济作物,攀西地区的煤铁资源和有色金属可以建设大型钢铁厂,大渡河、雅砻江的水电资源也可得到开发利用。
  因此,在反复研究后,西线方案被定为最终方案
  在彼时复杂的国际形势下,修建成昆铁路刻不容缓,1958年,中央一声令下,成昆铁路开工仪式在全线最长、海拔最高的沙木拉打隧道举行。
  1964年,中共中央作出了三线建设的战略决策,成昆铁路作为重点项目,受到了教员的关心和重视。
  他说:“成昆铁路要快修,铁路修不好,我睡不好觉。没有钱,把我的工资拿出来。没有铁轨,把沿海铁路拆下来。没有路,我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通!”
  号令一出,四方开动。一时间,原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点,令人望而却步的悬崖峭壁上,炮声隆隆,硝烟弥漫。
  成昆铁路经过的川滇交界地质结构极为复杂,山高谷深,苏联专家当初称这里为“铁路禁区”并不是没有道理。
  有的地方悬崖近乎90度,无法站立,只能用绳索把人吊在半空,用钢钎和铁锤打炮眼,山石还随时可能会垮。
  面对极限挑战,由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军,逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设。
  在缺乏现代化大型筑路工具的情况下,铁路人靠着简单的铁锤、炸药、风枪、翻斗车,跨越一条条河流,凿通一座座高山,征服一个个难题。
  1970年7月1日,成昆铁路建成通车,突破了当时18项中国铁路之最和13项世界铁路之最,创造了世界铁路建设史上的奇迹。
  427座隧道、991座桥梁、7处展线,桥隧比达41.6%,42个车站建在桥梁上或隧道内,全线跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次,建造难度为当时普通铁路的4倍以上……
  前赴后继的工作者为工程付出了巨大的牺牲,有2000多人牺牲在岗位上。至今走在成昆铁路上,仍可见路轨旁的座座陵园。
  都说建成昆难,运维成昆亦难。50年来,一代代成昆人用生命守护着这条铁路大动脉的有序运营,打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。
  自通车之日开行至今的“小慢车”,更是几十年如一日翻山越岭,为沿路百姓带来数不尽的财富和知识,成为了成昆线上独特的风景,扮演着穿梭在大凉山间的运输车、致富车、校车等各种角色。
  在“小慢车”上,阿西阿呷给孩子们辅导作业,鼓励他们好好学习,走出大山
  “看着老乡的农产品卖得掉,孩子们上学方便,还能助力脱贫攻坚,慢车亏本也不会停运。”阿西阿呷笑言。
  当年的英雄们,他们的忘我付出和牺牲,造福百世,守护着一方百姓。
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  类似于5633/5634的公益慢火车,在全国并不少,目前一共有81对,基本上都位于出行不便的革命老区、少数民族地区或者边远山区
  这些“慢火车”几十年不调价,每年运送沿线群众1200万人次,覆盖21个省份,途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区,都是有公益属性的非盈利旅客列车。
  哐当哐当的慢火车,虽然看起来都是绿皮车,实际上却并不千篇一律,各有各的故事和特色。
  从陕西宝鸡至四川广元间的6063/6064次“小慢车”,是这81对公益慢火车当中的一列。
  这趟列车票价最高21.5元,最低1元,不光价格良心,而且车厢当中的很多设计都让人感到暖心和人性化。
  为了方便沿途百姓做生意,列车专设了“供求信息栏”:“板栗,5元一斤,数量30斤”,“豌豆荚,4元一斤”,“土鸡蛋,100个,1.5元一个”......
  此外,市场地图、用工需求样样都有,难怪乡亲们都说,这是一趟“铁路公交”。
  因为列车沿途11个站点分布着24所学校,所以火车还特意为沿途的孩子们打造了“通学车厢”和“通学座位”
  “通学座位”是深棕色的皮质座椅,每对座椅中间设有书桌,书桌上一般会放十几册图书,《昆虫记》《儿童文学》《水浒传》等等等等......
  每到开学季,不少单位还会自发组织为山区孩子捐赠图书、文具,还会有志愿者教孩子们下棋、唱歌、弹吉他,车厢里常常是充满欢声笑语。
  孩子们在通学座位阅读
  往返于西安和延安、榆林之间的7005/8和7007/6次列车,除了有“农产品供求信息栏”和小书屋,甚至还贴心地配备了哺乳室
  而在京广铁路线上的8629/8630次慢火车,原本是铁路内部职工乘坐的通勤车,如今变成了沿线村民也可免费搭乘的顺风车,一分钱都不要,完全是当地的福利。
  这趟小慢车每天一次往返于郴州城区与宜章白石渡镇之间,一度被当地人戏称为“农民免费进城专列”
  最近一个叫Marketplace的美国网站,还专门派记者去体验了一把河南的8324次慢火车,记录这段经历的文章4月20日刊发在了官网上。
  文章认为,拜登政府推动美国基础设施升级的一部分原因,是看到了中国发达的基础设施,包括时速超过300公里的高铁。
  如今中国高铁已经逐渐取代了较慢的绿皮车,但近年来中国政府为低收入人口保留了数列公益性慢火车,8324次列车就是其中之一。
  这篇文章还报道,小慢车虽然慢,但是并没有落下时代的脚步,一些火车站融入了高科技元素,比如说刷脸检票。
  在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤的大地上的今天,这81对公益性“慢火车”,一直在需要它的地方发光发热,在为人民服务的路上从未缺席。
  今年以来,受疫情影响,铁路运营受到冲击,慢火车的亏损更是严重,但铁路部门宁可亏损降薪,也要让利于这些贫困地区的百姓,始终把人民利益和疾苦放在最前边儿。
  中国的铁路,既有追求速度的高铁,更有追求温度的“慢车”。
  这些票价仅几元的小慢车,就像是一条条隐形的桥梁,把山区和城市连成一片,把温暖、财富、知识和便利送到千家万户。
  铺天盖地的公关和宣传,那不叫以人为本和关爱人民;便民利民落到实处,这才是真正的以人为本和关爱人民,也是真正对得起每一个劳动者的付出。
  乌鸦校尉整理编辑

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